安全检查员受伤600次。如今,人和事有条不紊:北京地铁的伎俩是什么?

时间:2019-03-14 02:44:27 来源:百龙滩资讯网 作者:匿名

对于有地铁的城市,地铁安全检查的实施令人头疼。据称,宽松的安全检查无效;媒体——中经常出现的严格,触发的阻力和冲突 ? 3月15日,湖北武汉地铁安全检查员提醒乘客用小包进行安全检查。一名乘客想要强势停下来。在被拦下之后,他说黑人和白人都有熟人并刮伤了车站工作人员。近日,辽宁大连一名乘客拒绝配合安全检查,并用手提袋打安全检查员。最后,他们被拘留了。在这种氛围中,自今年1月1日起,北京的21条地铁线路和365个车站已全面实施。这是一项严格的“人员和材料检查”。 ? 应该知道,北京地铁在工作日有1,200多万名乘客,早上有79个车站,晚上高峰有36个车站。每日安全检查的次数超过500万!这个数字意味着北京地铁的日常安全检查超过首都机场一个月的总和。 ? 安全检查更严格,不会产生阻力?事实上,许多来北京出差的人都对北京地铁的安全检查令感到震惊:在北京,地铁安全检查站排队,但大多数乘客可以积极配合,车站组织良好。 ? 如何在如此繁忙的地铁中平衡安全和效率?在有序的安全检查背后,乘客的抵抗力如何得到解决? ? 半小时内只有一个人没有主动配合安全检查 ? 在北京地铁的安全检查站前,通常设置一条狭长的等待通道,以便按顺序引导乘客。图为6号线南锣鼓巷站的安全检查站。摄影:毛金伟 ? 北京地铁的安全秩序是如此有序? ? 最近,记者选择了10号线的劲松站了解情况。北京地铁的早高峰通常在早上8点到9点之间,而劲松站则与北部的国贸和南部的潘家园相连。周围有很多社区。它是人口密集的站点之一,并且经常出现在早期峰值电流限制列表中。 ? 早上8点,在劲松站的平台上,乘客排队等候上车。通过不断进入车站的通勤者,记者返回平台的入口和出口。 ? B口“南磨坊路”,远远望去一群人。在由围栏隔开的狭窄安全检查通道中,等待安全检查的队伍已经被排放到入口通道。人们依次将他们的物品放入X光机,然后穿过站在机器两侧的金属探测器门,等待机器另一端的物品交付。在拿走物品后,乘客必须站在安全检查员的位置,捏住口袋并上下扫描手持式仪器才能进入车站。这就是所谓的“人体和物理检查”,即人们通常在火车站和机场看到的安全检查方法。? 第一辆中国地铁于20世纪60年代末在北京建成,但距离这条路线进行首次安全检查已近40年。 2008年6月29日,在北京奥运会前夕,北京地铁乘客首次在地铁入口处看到了安检仪表。当时,北京总结出一个“三方原则”:每个包都要检查,每个液体都要检查,每个疑问都要问。北京市交通委员会轨道交通运行监察部部长孙燕表示:“最大限度地发现危险品和违禁品,发挥威慑作用。这是奥运会期间地铁安全检查的定位。” ? 北京地铁的安全检查,从奥运会的初始阶段,到检查,到“人和物检”,引发了一场具有里程碑意义的事件—— 2013“10月28日”暴力恐怖袭击事件。 2013年10月28日中午12点,三名恐怖分子驾驶吉普车驶入长安街道,沿途快速行驶,故意与游客相撞。然后吉普车撞上了金水桥的护栏,恐怖分子点燃了汽车里的汽油,导致车辆起火。北京地铁运营公司安全部副主任何楠表示,经过“10·28”暴力恐怖袭击后,北京轨道交通安全防范水平上升,要求全面遵守机场,并试行“人员和物质检查”。 ? 机器速度有限,排队是不可避免的。记者在地铁10号线劲松站看到,虽然安全检查区有很多人,但订单并不乱:从行李箱到小包女,大多数人主动穿上输送机检查安全性;对安全检查员进行人工检查,保持协调。一波人涌入车站,四五分钟后,安全检查站的积压乘客分散了。 ? 记者随后前往劲松站的C和D出入口看情况。在8点到8点30分的半小时内,记者只看到年轻女子携带一个小包并在C-dong“东三环南路”拎着一个手提包,进入后不再看X光机。站。随着跨越安全门的障碍,安全检查员只能用手持式仪器轻扫他们的手。记者与安全检查员交谈。她说,有一些人不配合安全检查。 “一天中的人很少。” ? 因为“习惯”,没有抵抗吗? ? 在北京地铁的后期建设中,“人和财产检查”是标准的,安全检查站直接位于地面入口处。图为13号线的大钟寺站,高峰时段的乘客有序排队等候安全办理登机手续。毛金伟摄? “一点安全检查,非常安全!”在北京的主要地铁站,您可以听到广播中的广播,提醒公众了解安全。经过四年多的逐步推进,自今年1月1日起,北京地铁21条线路上的365个车站已全面实施“人员和物资检查”。在人群拥挤的王府井站,安检员张立红提醒乘客排队等候安全检查。 ? 像张立红这样的北京地铁安检人员超过22,000人。根据孙燕的说法,北京地铁有882个安全检查站。北京市政府购买了这些服务并委托9家公司对三家地铁运营商进行安全检查。市财政按安全检查员每月标准4300元向安检公司支付服务费。北京有24个安全检查基地,共有22,000名安检员生活和培训。 ? 包括张立红在内的王府井站共有90名安全检查员。工作三班倒,每次安全检查同时5至10人。它们分为五个位置,即传输前,指导,执行,后传输和手工检查,以确保每个客人和每个包裹都经过检查。 ? 截至去年6月30日,北京地铁安检已实施9年。整个道路网共检查了106.7亿件物品,并查获了166.8万件违禁品。公安机关依法拘留近5000人,并对禁区内平均每日检查477项。在今年全国委员会的两届会议期间,安全检查员查获了8,658件违禁品和限量版物品,其中包括5件子弹和41件控制工具...... ? 对于严格的安全措施,人们没有抵抗力吗?北京市民罗先生回忆说,2008年地铁安全检查一开始,有些人确实有“想法”而拒绝了X光机,原因包括“包装模糊”, “侵犯隐私”和“安全审查”。过度封装,抵制安全检查。然而,他注意到,经过这么多年,人口越来越少。 ? 原因是罗先生认为,北京有着经常举办大型会议和国际活动的传统,例如每年两届。这些会议伴随着一系列措施,严格的安全检查是常态。 “北京市民应该把它视为理所当然。没有什么可抱怨的。”因此,对于越来越严格的地铁安全检查,每个人的接受度都很高,很容易形成积极合作的习惯。? 在劲松站B出口外,记者还看到两名乘客在进入车站之前主动在手中喝豆浆,以方便安全检查。北京市民许女士称,主动与安全检查合作是一种“政治品质”。 ? 当然,养成习惯不是一蹴而就的。许多北京居民认为,北京地铁运营商的有效指导也至关重要。一些指导措施是显而易见的:例如,坑旁边的楼梯是由围栏围起来的狭窄等候区; X光机两侧都配有安全门,有行李通过门袋和未打包的乘客;例如,安全检查员配置Ample,每个人都有自己的职责。 ? 乘客受伤600名检查员,不算太小 ? 在地铁1号线的王府井站,保安人员使用该仪器检测瓶装液体。查菲 ? 在年底的夜晚,一名男乘客从地铁6号线金泰路站的D口进入车站。当背包通过飞机时,屏幕显示包里有刀形物品。安全人员打开包装,发现它是一把18厘米长的陶瓷刀。陶瓷刀被归类为“限制带”,不能按规定乘车上车。 ? 乘客表示愿意离开地铁并换乘其他交通方式。然后,安全检查员将陶瓷刀返回给乘客。 ? 把刀拿回后,乘客拉着他的腿然后冲向大门。在安全检查员做出反应之前,他已经冲进了平台。保安检查员王家祥和王兴宇效仿。 ? 对安全的不服从并不常见,但事实并非如此。何楠表示,自2008年实施地铁安全检查以来,已有600名安全检查人员受伤,侮辱和推动了10万多人。根据他的计算,在北京地铁的每个安全检查站,每15分钟将进行2到3次拒绝检查。检查的拒绝集中在手提袋上,但是X光机,人工检查没有合作,以及侮辱安全检查员。 ? 如果乘客只说几句话或说几句话,安全检查员通常会忍受并且不愿意与乘客发生冲突。张立红说:“有时我会感到特别的不满,我偷偷地哭了,但我从未告诉过他们这些事情。” ? “这些年幼的孩子,不是父母的父母,哪些父母不觉得不好?”何楠说:“但目前的法律尚不清楚,拒绝安全检查应该接受的惩罚是什么。我认为这有点令人遗憾。”? “严重的拒绝事件,其中600人受到安全检查员的伤害,由警察处理。一些人被警察拘留,一些人被调解,医疗费用已经支付。为什么警察受到惩罚?因为它是基于[0x9A8B ],里面有“寻找麻烦”和“打架斗殴”的处罚。但要说轻微的10万,基本上没有惩罚,为什么?没有明确的法律法规。何楠说。 ? 当天,该男子用陶瓷刀冲进金台路站,随后是王家祥和王兴宇的保安督察。安全检查站的其他同事通知地铁列车司机暂停列车的离开,并使用对讲机在车站内打电话报警。 ? 在地铁列车的入口处,保安检查员紧紧抓住了那名男子。此时,该男子不得不交出陶瓷刀。危机被排除在外,事情已经结束。没有权利惩罚的安全检查员只能离开男人。这列火车晚点3分29秒。 ? 消除阻力,关键是尽可能平衡安全和效率 ? 何楠认为,在乘客对安全的抵制背后,最终是安全与效率之间的冲突。毕竟,地铁是一种快速的交通工具,速度是最重要的。 ? 在一些特殊的时刻,严格的安全检查和高效的旅行之间的矛盾变得特别明显。 ? 为确保第十九次全国代表大会顺利召开,北京市提高了安全水平。北京地铁安全检查转移到“最先进水平”。没有必要说每个地点都有“人和物被检查”。每位乘客的9个身体部位需要手动检查。何楠站在地铁入口处,看着保安人员上下摆动抱着安全装置,弯腰站起来。他默默地想起了时间:10秒。每位乘客花了10秒钟检查。他迅速启动了乘法和除法:在这个速度下,在一小时内,车站的三个安全港口只能通过大约1000人。而且他知道在高峰期,大型客运站有数万个进站点。何楠皱起眉头。 ? Citizen女士是同一天的乘客之一。她记得,在第19届全国代表大会召开前一天,工作高峰期,在5号线天通苑北站外,排队的人员就像春节一样排队,团队从平台上卸下了路。小时。一位愤怒的乘客拍了拍安全检查站...... ? 效率与安全之间的矛盾一直困扰着河南地铁保安人员。机场已开始进行安全检查,已有40多年的历史。北京地铁运营公司曾多次在首都机场学习,安检设备与机场没有什么不同。不过,何楠认为:“地铁与飞机本质上是不同的,即客流量。”孙燕说,机场可以“舒适安全检查”,而轨道交通只能采取“压制性安全检查”。目前,地铁的安全检查能力与大客流量不匹配。? 管理部门意识到地铁安全检查等待时间过长,滞留的乘客数量太多,影响通勤,可能造成践踏。 ? 第二天,第19届全国代表大会将在北京举行。当天晚上,北京市公安局,交通委员会,地铁公司等19个地铁保安相关单位接到电话:下午6点,市政府主要领导主持召开紧急会议研究解决方案。会议一直持续到晚上8点,一次会议,市领导前往几个车站看。已经是晚上11点才能看到并返回办公室。下次会议此时开始。会上,双方统一思想,决定按队列设置相应的限流方案和地对地联动措施,时间为5分钟至20分钟。在接下来的第十九期,地铁站的高峰安全检查时间大大缩短,进入车站的乘客速度明显加快。 ? 孙艳说,“人力物质检查”的顺利实施离不开“一站一策”的精细安全检查。此外,它还受益于政府强调前所未有的努力,宣传和积极引导,安全检查设备的合理布局,以及在拥挤的车站建立安全检查站。 ? 北京市交通委员会和地铁运营公司都意识到,要从根本上缓解效率与安全之间的矛盾,北京地铁需要量身定制高效安全检测设备。目前的通用设备在机场很方便,但在地铁站效率低。何楠说:“我们正在开发和更新特殊的安全检查设备,包括高速X光机和禁带智能识别机。它可以保证快速和最大的安全性。”此外,据孙燕介绍,北京地铁已经成为天安门东站试点“基于人脸识别技术的智能安全门”。新模型通过纵向比较对安全乘客进行比较和分类。同时,大力推进安全检查管理专业化,提高安全检查的安全性,规范性,标准化和专业化水平。接下来,北京地铁计划为一些关键站点建立一个非现场安全检查站。 ? 早上8点30分,地铁王府井站迎来了早高峰。它是市中心,大多数乘客都出境并前往办公楼。新的一天已经开始。 ? 此时,安全检查员张立红结束了前一天晚上开始的大夜班。她将返回郊区的房山基地。刷着大门,她回头看着下一班的伙伴,想到了“再见”。同事正在安全检查站忙碌,没有人注意到她的离开。张立红走下平台突然想到她是地铁站,很少有乘客没有接到安全检查。

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